"Известия" сообщили, что получили в распоряжение документ, объясняющий, почему произошло обледенение самолета рейса "Магадан-Новосибирск", который вылетел из города 2 декабря и чуть не упал.
Издание информирует, что в федеральном агентстве воздушного транспорта назвали официальную причину произошедшего.
"По данным ведомства, при подготовке авиалайнера к полету, от обледенения были обработаны только поверхности крыла и стабилизатора самолета, при этом удаление снега с поверхности фюзеляжа не производилось.
Как рассказали изданию в Росавиации, скоплению большого количества снега поспособствовало то, что самолет провел на стоянке 2,5 часа в условиях выпадения ливневого дождя. После включения обогрева лобовых стекол снег растаял, поэтому в условиях руления при низкой температуре появился слой намерзшего льда.
"Эти наросты льда привели к искажению воздушного потока при входе в ППД после взлета самолета, что привело к отказу трех систем управления в режим минимального функционирования, отключению автопилота и автомата тяги", – цитируют "Известия" заявление ведомства.
"Коммерсант" уточняет: "как было установлено расследованием, автоматика пассажирского Airbus A321neo авиакомпании S7, едва не разбившегося 2 декабря после взлета из Магадана, отказала из-за некачественной обработки лайнера противообледенительной жидкостью в аэропорту.
При этом оставшийся перед датчиками приема полного давления и углов атаки лед не мешал полету, а всего лишь заставил самолет на короткое время перейти в режим прямого управления, неожиданно ставший серьезной проблемой для экипажа".
Издание пишет, что самолет обливали жидкостью на основе пропиленгликоля, причем дважды.
Однако вопросы к сотрудникам аэропорта "Сокол", как сообщает "Ъ", пока не сняты. Все еще выясняют, в какой пропорции разводили концентрат с водой и каким образом обрабатывали части самолета.
"Есть вопросы и к действиям оператора машины-деайсера, который в случае направления потока жидкости не по ходу, а «навстречу» самолету мог залить так называемую систему воздушных сигналов лайнера.
К ней относятся расположенные снаружи фюзеляжа приемники воздушного давления, или трубки Пито, регистрирующие путевую скорость самолета, и датчики-флюгарки, отклоняющиеся в зависимости от угла атаки машины в полете. Наконец, следствию предстоит выяснить, не нарушалась ли технология обработки, предписывающая дополнительно очищать от «льда, снега и остатков жидкости» все датчики системы воздушных сигналов", - уточняет "Коммерсант".
Однако еще больше вопросов у расследователей возникает к действиям пилотов. В частности, именно экипаж "принимает" самолет после обработки противообледенительной жидкостью, и обязан указать на ошибки оператора машины-деайсера.
Но это не все: по данным "Росавиации", у самолета А321 произошел отказ систем воздушных сигналов, что привело к расхождению данных о скорости полета и переходу системы управления в режим минимального функционирования».
Причиной произошедшего назвали отложения или "барьерный лед", который появился перед приемниками полного давления, отвечающими за показания скорости. Они частично перекрыли набегающий на датчики воздушный поток, а те, в свою очередь, исказили показания путевой скорости, передаваемые в бортовой компьютер и кабину пилотов.
"Как пояснил близкий к расследованию источник “Ъ”, получив противоречивые данные о параметре полета, бортовой компьютер Airbus стал отключать автоматическое управление самолетом, последовательно переводя его в режим прямого управления direct mode.
Как сообщил собеседник “Ъ”, этот отказ описан в Руководстве по эксплуатации для членов экипажа Airbus. Инструкция требует от пилотов всего лишь обеспечить самолету прямолинейное движение, задав номинальный режим работы двигателей и тангаж около 10 градусов, а затем спокойно изучить рекомендации по устранению возникшей проблемы.
Однако переход системы в direct mode, по мнению эксперта, оказался большой проблемой для пилотов. Во всяком случае, самолет под их управлением выходил на запредельные углы атаки и тангажа, сваливался на 2,5 км и снова набирал высоту.
Эти маневры и свой троекратно переданный в эфир сигнал бедствия Mayday экипаж впоследствии объяснил «сильнейшим обледенением», мешавшим удержать лайнер в воздухе, однако эксперт пояснил “Ъ”, что эта проблема неактуальна для Airbus. По его данным, A321 многократно испытывался при толщине естественного льда на передней поверхности крыла и входных направляющих аппаратах двигателей до 2 дюймов и с так называемой имитацией льда до 3 дюймов (около 7,5 см). Они не мешали продолжать движение, а только увеличивали расход топлива примерно на 30%", - отмечает издание.
При этом, в документе Росавиации не говорится о критическом обледенении самолета, способном повлиять на его летно-технические характеристики.
"Росавиация, по сути, дала оценку действиям экипажа S7. Пилотам, обнаружившим расхождения в показаниях скорости на приборах и переход автоматики в режим прямого управления, регулятор предписал выполнить рекомендации производителя самолета на этот случай, обеспечить правильное «взаимодействие между членами экипажа» и продолжать полет. В S7 от комментариев воздержались", - сообщает "Коммерсант".
Напомним,
Вечером 2 декабря из Магадана вылетел Airbus A231 компании S7, который направлялся в Новосибирск.
Почти сразу при наборе высоты экипаж доложил о потере управляемости, объявил бедствие, самолет фактически начал падать.
Пилоты, проявив мастерство, хладнокровно выровняли самолет и решили зайти на посадку в Магадан.
Но баки был полностью заправлены, нужно было выработать топливо. Пилоты не смогли стабилизировать судно и не ушли на посадку, вышли на 2 круг.
Высота составляла всего 2 тысячи метров, позже высота достигла 3 тысяч. На этой скорости самолет полетел в Якутск, но там не сел, стал потихоньку набирать высоту и долетел до Иркутска.
Восточное межрегиональное управление Следственного комитета (СК) РФ возбудило уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности, по факту инцидента с обледенением самолета авиакомпании S7.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА "ВЕСЬМА" В WHATSAPP (в группе есть места), В TELEGRAM И В VIBER (НАЖМИТЕ НА СЛОВО, ЧТОБЫ ДОБАВИТЬСЯ)
Наш канал в "Яндекс.Дзен"
