Метод уборки снега на дорогах Магадана критикуют активисты ОНФ. Руководство ГЭЛУДа возражает: иначе нельзя

С 4 по 8 ноября в Магадане шел снег, временами переходивший в дождь. Муниципальные дорожные службы отреагировали на погодное явление в стиле последних зим: густо засыпали проезжую часть улиц пескосоляной смесью. Обилия снегоуборочной техники во время снегопадов горожане не заметили.

Такой подход к зимнему содержанию улично-дорожной сети областного центра категорически не устраивает магаданцев, утверждают в региональном отделении Общероссийского народного фронта.

Общественники не первый год обращают внимание властей на проблему «грязной» уборки города в зимний период. Они предлагают вернуться к механической очистке проезжей части от снега и применять противогололедные материалы только на тех участках, где это действительно необходимо. 

Колымское шоссе, 4 ноября

«Тотальное засыпание дорог песком с солью не является нормативным и вредит населению, транспорту, городской экологии и самим дорогам», - выразил «Весьма» мнение «фронтовиков» сопредседатель регионального штаба, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ» Сергей Зеленков.

«Город, как и в прошлые зимы после снегопадов, стал неряшливым, люди обувью растаскивают бурую жижу по магазинам, аптекам и своим домам, машины по крыши залеплены едкой грязью, на мойках который день аншлаги, не пробиться. А не помоешь вовремя машину – она начинает ржаветь, резину и краску разъедает.

Пожалуй, только автомойкам и выгодна «посыпная» снегоуборка в городе. И, конечно, еще самой мэрии Магадана, которая неслабо экономит на топливе, запчастях для спецтехники и зарплатах дорожников: вместо десятков единиц машин, которые убирали бы снег, не давая машинам его укатать в ледяную корку, прогнали по улицам две-три «посыпалки» - вот и вся уборка. 

Фактически эта экономия происходит за счет горожан, несущих дополнительные материальные затраты: на частую помывку автомобилей, покупку испорченной зимней обуви», - сказал Сергей Зеленков. 

По его словам, эксперт Росавтодора, недавно посетивший Магадан, заявил, что по существующим нормативам зимнего содержания дорог смесь песка с солью не должна применяться в наших климатических условиях.

«Что-то одно: или песок, или соль. И не бездумно засыпать ими все дороги, а подсыпать на отдельных участках, где есть опасность гололеда. Песок при этом должен быть чистым, без примесей глины», - заметил общественник.

В ОНФ считают, что использование пескосоляной смеси в качестве противогололедного материала, наоборот, повышает аварийность на дорогах, поскольку, замерзая, данная субстанция превращается в лед и в разы снижает у автомобиля коэффициент сцепления.

А кроме того, применение данного материала разрушительно для асфальта. 

Улица Наровчатова, 4 ноября

«Состояние городских дорог и так не блещет, мягко говоря. В городе нет ни одной приличной улицы, кроме нескольких капитально отремонтированных участков, но это капля в море. 

Все остальное – сплошь ямы и трещины. Заделать их хотя бы заплатками мэрия этим летом не озаботилась. После обработки пескосоляной смесью все выбоины оказались залиты водой. 

Что произошло дальше, известно из начального курса физики: вернулся мороз, вода стала льдом, который, расширяясь, разломает ямы еще больше. С таким подходом качественных дорог магаданцы вряд ли дождутся», - сказал Сергей Зеленков.

У руководства муниципального дорожного предприятия ГЭЛУД на этот счет другое мнение.

«Если мы не будем посыпать солью, дороги моментально покроются льдом, и вот тогда наступит настоящий «день жестянщика», - сказал директор ГЭЛУДа Петр Костюков. - Конечно, существуют нормы применения соли. В среднем – 100 г на 1 кв. м. 

Считаем. Площадь всей улично-дорожной сети Магадана – порядка 800 тысяч кв. м. Получается, 80 тонн соли требуется, чтобы однократно обработать все улицы города. А мы на всю зиму приобретаем 900 тонн.

В день на дороги высыпается в среднем 30-40 тонн. Где превышение нормы? Превышения нет».

По качеству песка для пескосоляной смеси Петр Костюков заметил, что норматива по его чистоте нет, только по модулю крупности – фракции должны быть не крупнее 5 мм.

«У нас есть свой песчаный карьер в районе Веселой, инертный материал на зиму берем там. Делали экспертизу: примесь глины составляет не более 4%. 

Тем не менее, по решению руководства города центр Магадана мы посыпаем мытым песком, а природным песком - только окраины», - сказал директор.

По его словам, во время снегопадов на дороги города ежедневно выходят 8-12 комбинированных машин, которые подметают и сгребают снег с проезжей части для последующего вывоза. В год в среднем вывозится порядка 400 тысяч куб. м снега.

«Обывательское мнение: снег идет, и дорожники его должны чуть ли не на лету ловить. Нет, таких требований не существует, - уверяет Петр Костюков. - Есть госстандарт: снег падает, мы его подсыпаем пескосолью, он шугуется. Шугу затем подметаем и сгребаем на обочины. Насколько быстро – дело другое.

Набережная реки Магаданки, 4 ноября

Подчеркну: пока с неба падают снежинки, мы занимаемся только патрульной снегоочисткой, обеспечиваем проезд транспорта к объектам жизнедеятельности и проезд общественного транспорта. 

С этой целью в городе во время снегопада работают около 10 комбинированных машин. Каждая из них вчера, например, «намотала» порядка 150 км. 

И только после полного прекращения снегопада мы в течение 4 часов должны по нормативу убрать скользкость на дорогах первой категории – таких, как проспект Ленина. На дорогах другой категории срок еще больше».

Если шугу не успеют убрать до мороза, и она превратится в лед, это будет означать только то, что подсыпки недостаточно, добавил Петр Костюков. 

По поводу механической очистки дорог от снега он заявил, что это невозможно.

«Я бы лично тоже очень хотел, чтобы у нас зимой город был беленький. Но когда пограничные температуры – около нуля и идет мокрый снег, он моментально укатывается колесами. Подмести его нереально, и если бы мы вчера не сыпали, то в городе был бы не десяток зарегистрированных аварий, а сотни. И ни одна маршрутка не вышла бы на линию.

Не сыпать нельзя. Просто подмести вчерашний снег нереально. И оставить накат мы тоже не можем – таковы требования. Нас заставляют убирать накат практически полностью, а для этого его надо сначала растопить».

Кольцо 31-го квартала, 4 ноября

В заключение Петр Костюков напомнил магаданцам, что применение пескосоляной смеси – не изобретение последних лет, ее сыпали на городские дороги и раньше.

«В Магадане всегда зимой сыпали смесь песка и соли, за исключением, может быть, 1990-х годов, когда у предприятия не было денег. Но тогда в городе после снегопадов наступал полный транспортный коллапс. 

Мы же работаем днем и ночью, чтобы этого не допустить. Мое мнение: лучше грязная обувь, чем чистый гипс».

ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА "ВЕСЬМА" В WHATSAPP (в группе есть места), В TELEGRAM И В VIBER (НАЖМИТЕ НА СЛОВО, ЧТОБЫ ДОБАВИТЬСЯ)

Наш канал в "Яндекс.Дзен"

Подписывайтесь на нас в Google Новостях