Активисты магаданского ОНФ проехали по всей Колымской трассе и рассказали «Весьма» об увиденном (фото и видео)


В августе магаданские активисты Общероссийского народного фронта провели мониторинг содержания федеральной автодороги Р-504 «Колыма» Якутск - Магадан. 

Общественники проехали на автомобиле две тысячи километров единственной автотрассы, соединяющей Магаданскую область с «большой землей». 

Результатами дорожного исследования сопредседатель регионального отделения ОНФ Сергей Зеленков поделился с «Весьма».

- Сергей, сначала общее впечатление о поездке. Как это было?

- Потрясающе. В буквальном смысле: нас основательно протрясло, по большей части на якутском участке. Местами вообще не верилось, что едем по дороге, имеющей статус федеральной. Скорее, по проселочной, причем заброшенной. 

Замечу, что такой масштабный мониторинг ФАД «Колыма» в плане ее содержания мы проводим каждые два года. Нынешняя поездка далась тяжелее предыдущих. 

- Это значит, что состояние дороги ухудшилось?

- На территории соседнего региона однозначно стало хуже. Позапрошлым летом мы не ползли со скоростью пешехода десятки километров по сплошной «гребенке», как это случилось на участке перед переправой через Алдан. 

Гребенка на левом берегу р. Алдан, район пос. Мегино-Алдан, ФАД "Колыма", Якутия

И не тряслись часами, как в телеге, на «булыжной мостовой» в районе поселка Усть-Нера. Подрядчик там без затей отсыпал дорогу крупными булыжниками, которые, похоже, были взяты с отвалов ближайших «золотых» полигонов. Что такое дробилка, подрядчик, видимо, не знает.

"Булыжная мостовая" в районе Усть-Неры, ФАД "Колыма", Якутия

Но сильнее всего нас впечатлил 200-километровый участок Нижний Бестях – Чурапча. Это сплошь ямы и жутковатые провалы, засыпанные песком. Плюс сильнейшая запыленность в сухую погоду и непролазная грязь в дождь.

"Песочная дорога", Н.Бестях - Чурапча, ФАД "Колыма", Якутия

Передвигаться здесь автотранспортным средствам не просто трудно – опасно. Аварийность дороги подтверждали лежащие на обочинах фуры, увязшие в песках легковушки. На наших глазах один автомобиль, ухнув в особенно глубокую яму, выломал на переднем колесе шаровую… 

Шок от федералки на якутской стороне пережили не только мы. По пути общались со многими пользователями – и местными жителями, и магаданцами, поехавшими в отпуск на личных авто. Все в состоянии обалдения и абсолютного непонимания, что это и почему так происходит.   

- Неужели местные дорожники никак не устраняют безобразие?

- Участок «песчаных ралли» объявлен зоной капитального ремонта. От Бестяха в сторону Чурапчи тянут асфальт. Но, во-первых, реальное проведение капитальных дорожных работ мы увидели в одном-двух местах, а дальше – полное затишье. Включая работы по содержанию.

На наш взгляд, подрядчик схитрил (и неслабо сэкономил), выставив на протяжении двух сотен километров множество щитов, информирующих о проведении капремонта, тем самым как бы сняв с себя ответственность за текущее состояние дороги.

Во-вторых, вопрос вызывает способ устройства твердого покрытия: асфальт кладут на песок. 

Укладка асфальта на песок, Бестях - Чурапча, ФАД "Колыма", Якутия

Два года назад мы уже наблюдали такое асфальтирование, причем на этом же участке, и публично выражали сомнение в эффективности метода. Дорога, построенная на песке, не может держаться. 

Руководство дорожного оператора Упрдор «Вилюй» выступило тогда с опровержением, заявив, что в песок строители добавляют цемент, поэтому конструкция надежна. 

Однако этим летом на месте «песочной» дороги мы увидели те самые провалы, ямы и разломы, но никак не асфальт. Сотни миллионов бюджетных рублей бездарно закопаны.

Пыль, Н. Бестях - Чурапча, ФАД "Колыма", Якутия

- Получается, второй раз наступаем на те же грабли?

- Трудно сказать, об этом судить специалистам, и мы их обязательно спросим. Дело в том, что сейчас ремонт там ведут с помощью ресайклера – современного дорожного оборудования, которое готовит перед асфальтированием основание из грунта, смешанного со связывающими веществами – например, цементом, битумной эмульсией.

Сам по себе метод стабилизации грунта ресайклером отличный, он прекрасно зарекомендовал себя на разных типах дорог, в различных климатических условиях и при этом сокращает затраты на дорожный ремонт и строительство до 40%. 

Недаром его сегодня активно применяют дальневосточники – лично видел на федеральных дорогах «Амур», «Лена», "Уссури", «Хабаровск – Ванино – Холмск». Везде, кроме Магаданской области, к сожалению.

Но работает ли технология на песке? Свою оценку должны дать специалисты. И, конечно, покажет время, причем скоро.

- А какой нашли трассу «Колыма» на территории нашего региона?

- За время путешествия по якутской стороне дорога приучила нас не ждать впереди ничего хорошего, поэтому, отъехав от моста через реку Делянкир (по нему проходит граница субъектов), поначалу не поняли, что случилось.

Потом, боясь поверить глазам, предположили, что спим. Но это реальность. Дорога ровная – хоть яйцо кати, во многих местах значительно расширенная. 

Новая отсыпка отлично укатана, по ней ехать нормативные 80-90 км/ч – спокойно. Обочины аккуратно обустроены. Придраться не к чему! И так – больше ста километров, до самого Сусумана.

Колымо-Индигирский перевал, ФАД "Колыма", Сусуманский округ, Магаданская область

За полтора месяца подрядчик выполнил невиданный у нас доселе объем работ. И с надлежащим, насколько мы как пользователи дороги можем судить, качеством. Искренняя благодарность ему от всех колымчан.

Такой хорошей дороги перед Сусуманом не было давно

Дальше было по-разному: и хорошо (особо отмечу Хасынский район), и не очень (это в Ягоднинском округе), но даже там, где не очень, работы по содержанию ведутся, присутствует дорожная техника.

Еще поразили объемы капитальных ремонтов. Ничего подобного у нас не было уже много лет. 

- «Колыма» - трасса контрастов.

- Мы можем это объяснить. Раньше она полностью находилась в оперативном управлении структуры Росавтодора Упрдор «Магадан» (базировалось в Магадане), и серьезных вопросов по содержанию федералки не стояло.

В 2014 году в связи с началом строительства моста через Керченский пролив Росавтодор принял решение о переносе Упрдор «Магадан» в Анапу с последующим переименованием в Упрдор «Тамань». А «Колыму» передали в управление Упрдор «Вилюй» (базируется в Якутске). 

Таким образом, якутское подразделение Федерального дорожного агентства стало ответственным сразу за две федералки в статусе строящихся – «Колыма» (Якутск – Магадан) и «Вилюй» (Якутск – Иркутск). 

Воевать на два фронта всегда тяжело. Поэтому не удивительно, что трасса «Колыма» вскоре пришла в упадок, особенно на территории Магаданской области. 

Запущенным оказался и якутский участок после Усть-Неры в нашу сторону. Возможно, потому, что Усть-Нера – последний более-менее крупный населенный пункт Республики Саха в магаданском направлении. «Для кого делать? Своих дальше почти нет». 

Такие ситуации на трассе не редкость. ФАД "Колыма", Оймяконский улус, Якутия

Мониторинг ОНФ в 2019 году ясно показал эту ситуацию. Росавтодор отреагировал: в начале 2020 открыл Магаданский филиал ДСД «Дальний Восток», в подчинение которого отошла магаданская часть ФАД «Колыма».

Изменения последовали сразу же – в плане кратного увеличения капитальных вложений в трассу, тщательного подбора подрядчиков и более требовательного отношения к их работе. Все жители области – пользователи федералки, и для всех эти изменения очевидны.

Бурхалинский перевал, ФАД "Колыма", Ягоднинский район, Магаданская область

Мне также очевидно, что часть ФАД «Колыма», находящаяся в управлении Упрдор «Вилюй», находится в положении нелюбимой падчерицы. Дорога толком не содержится, на причуды подрядчиков оператор смотрит сквозь пальцы, финансирование работ идет, как мы понимаем, по остаточному принципу. 

- Главное, что магаданская сторона ожила, у колымчан появилась надежда на хорошую дорогу.

- Неверно рассуждаете. Какой бы идеальной ни сделали ФАД «Колыма» на территории Магаданской области, наша экономика этого не ощутит, пока федералка не будет приведена в нормативное состояние у соседей. К нам просто не пойдут грузы. Как не ходят сейчас.

Для примера: грузопоток по ФАД «Лена» (Невер – Якутск) очень плотный, фура за фурой идут, со всех концов страны. А по «Колыме» - единицы. 

Разговаривали с водителями-дальнобойщиками. Они утверждают, что отказываются от предложений везти грузы в Магадан, потому что теряют на ремонтах машин и покупке новой резины больше, чем могут заработать. Соглашаются лишь самые отчаянные, а их немного.

- Зато наша трасса привлекает путешественников-экстремалов со всего мира.

- Сколько их приезжает в Магадан за год? Человек пятьдесят, ну, сто. А по нормальной дороге приезжали бы тысячи. 

Внутренний туризм в России набирает популярность, целый нацпроект для его развития работает, но только там, где есть транспортная доступность. То есть, история не про нас. Хотя, бесспорно, на Колыме есть что посмотреть.

- К нам можно и самолетом.

- Можно, но дорого и не так интересно, как в путешествии по автодороге. Не забывайте еще о том, что изрядная часть жителей Колымы едет в отпуск своим ходом, чтобы не зависеть от нестабильной ситуации с авиабилетами. Отпуска у северян длительные, вполне позволяют потратить семь-десять дней на путь к месту отдыха. 

Куда только наши земляки не добираются на своих машинах: в Крым, Краснодарский край, на Алтай, на Байкал. В Москву, Питер, Хабаровск, Владивосток магаданцы тропу давно натоптали. И все говорят, что ФАД «Колыма» - самая напряженная, изнурительная часть пути. Другой такой «убитой» федералки нет больше нигде. Но разве колымчане не заслуживают лучшего к себе отношения?

- У вас есть конкретные предложения?

- Есть. Мы считаем целесообразным передачу всей ФАД «Колыма» в управление одного оператора. Известно: у семи нянек дитя без глаза. Одна дорога – один управляющий, так было раньше, и к этому мы должны вернуться для блага территории.

А поскольку из двух нынешних операторов «Колымы» с лучшей стороны показал себя Магаданский филиал ДСД «Дальний Восток», то логично передать бразды правления ему. 

Упрдору «Вилюй» есть чем заняться: строительство дороги на Иркутск – очень объемная и ответственная задача, с которой, мы уверены, он справится лучше и быстрее, не распыляя усилия.

С этим предложением РО ОНФ намерено обратиться в правительство Магаданской области и Росавтодор в ближайшее время, - сказал в заключение Сергей Зеленков.


ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА "ВЕСЬМА" В WHATSAPP (в группе есть места), В TELEGRAM И В VIBER (НАЖМИТЕ НА СЛОВО, ЧТОБЫ ДОБАВИТЬСЯ)

Наш канал в "Яндекс.Дзен"

Подписывайтесь на нас в Google Новостях





Независимый информационный портал

Телефоны редакции: 

8-924-851-07-92


Почта: 

vesmatoday@gmail.com

Яндекс.Метрика

     18+

Нашли ошибку? Выделите её и нажмите Ctrl + Enter

Система Orphus Top.Mail.Ru