Минтранс планирует развить авиаперевозки по Дальнему Востоку за счет российский суперджетов


фото: ato.ru

Минтранс в конце июня разослал другим федеральным министерствам, правительству Сахалинской области, «Аэрофлоту» и его «дочке» – авиакомпании «Аврора» дорожную карту по созданию новой дальневосточной авиакомпании, пишут «Ведомости», ссылаясь на информацию от сотрудников двух авиакомпаний из Дальневосточного округа и федеральных чиновника. 

Владимир Путин еще в январе поручил правительству внести предложения по созданию авиакомпании, которая на российских самолетах будет возить пассажиров по Дальневосточному федеральному округу (ДФО).

Как следует из документа Минтранса, новую авиакомпанию планируется не создавать с нуля, а развивать перевозки с использованием бюджетных субсидий на базе «Авроры». «Аврора» по заданию правительства и совместно с региональными администрациями готовила концепцию развития перевозок на Дальнем Востоке. Концепция завершена в июне и также разослана для ознакомления.

Авиапром решил, что это возможность получить нового клиента для единственного российского самолета – Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). 

Этот ближнемагистральный лайнер выпускает входящая в «Ростех» Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). В дальневосточную авиакомпанию может быть поставлено 20 SSJ-100, как говорил в марте министр промышленности Денис Мантуров. 

Но «Аврора» другого мнения: дополнительно для проекта потребуется пять «Суперджетов», говорится в представленной концепции.

SSJ-100 плохо подходит для региональных перевозок на Дальнем Востоке, рассказывали сотрудники авиакомпаний и федеральные чиновники: для небольшого регионального трафика его вместимость избыточна (до 103 кресел) – на полеты такого большого лайнера потребуется больше бюджетных субсидий. 

SSJ-100 может быть эффективен только на маршрутах между крупнейшими городами округа, а на многие аэродромы небольших городов он просто не в состоянии приземляться.

Основу региональных перевозок в ДФО составляют выпущенные еще в СССР турбовинтовые Ан-24/26 (по 50 мест) и «кукурузники» Ан-2 (9 мест) – всем этим судам свыше 40 лет, современные российские аналоги только разрабатываются и появятся на рынке через несколько лет.

Концепция еще не утверждена и подлежит обсуждению, отмечают два федеральных чиновника. 

Запускать проект дальневосточной авиакомпании можно и с SSJ-100, а потом развивать его по мере появления других российских моделей, но неправильно субсидировать из бюджета полеты иностранных судов, а региональные перевозки на Дальнем Востоке без субсидий невозможны, говорит другой федеральный чиновник.

"Сейчас отечественный авиапром кроме SSJ-100 ничего не может предложить, и эта ситуация не изменится в ближайшие 2–3 года. 

Но дальневосточная авиакомпания могла бы поддержать авиапром, разместив заказ на разрабатываемые российские самолеты Ил-114 и Л-610, а пока использовать имеющиеся советские и иностранные суда", – говорит директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.


ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА "ВЕСЬМА" В WHATSAPP, В TELEGRAM И В VIBER (НАЖМИТЕ НА СЛОВО, ЧТОБЫ ДОБАВИТЬСЯ)





Независимый информационный портал

Телефоны редакции: 

8-924-851-07-92


Почта: 

vesmatoday@gmail.com

Яндекс.Метрика

     18+

Нашли ошибку? Выделите её и нажмите Ctrl + Enter

Система Orphus Top.Mail.Ru