Ни модулей, ни боксов
Профессионалы-медики и активисты ОНФ пытались объяснить, что если проект и может быть полезным, то не для «скорой», а для территориального Центра медицины катастроф (ТЦМК, в народе – Санавиация).
Задача именно этого подразделения – эвакуация больных и пострадавших из труднодоступных мест. Авиацию для этого возможно или целесообразно использовать не всегда, вот в таких случаях и пригодился бы КАМАЗ. К тому же, бригады ТЦМК расширенные и формируются врачами.
Работники Центра медицины катастроф не возражали, но еще на стадии презентации проекта внесли предложение: оснастить медицинский отсек съемными модулями, предназначенными на разные случаи оказания экстренной врачебной помощи, поскольку предусмотренное разработчиками «скорой-КАМАЗа» медоборудование класса В (фельдшерский вариант) для их работы не годится.
Предложение единственного потенциального эксплуатанта автомобиля было проигнорировано. Заказчик продолжал транслироваться на всю страну, зажигая массы своей идеей и подогревая интерес исполнителя заверениями, что машина, несмотря на ее внушительную стоимость – 10,5 млн руб. (это не считая миллионов, потраченных концерном на разработку проекта), будет пользоваться большим спросом. Дескать, для одной только Колымы понадобится десять таких авто, чтобы в каждом районе – минимум по одному.
Если не давать фантазии разыграться, представляя, как фельдшер и водитель вдвоем справляются со своими задачами на грузовике, возникают вопросы: а есть ли при районных больницах теплые боксы, настолько большие, чтобы туда мог встать КАМАЗ? На улице его хранить – не дело, да и накладно очень по деньгам на топливо выходит. Топлива и без того на грузовик намного больше будет уходить, чем на «Соболь» или Газель». И запчасти на него надо покупать, и техобслуживание проводить. Найдутся в поселках соответствующие спецы и сервисные центры?
На выставке и в жизни
В конце 2016 года на столичной выставке состоялась презентация первого в мире грузовика-«скорой помощи». Большой, красивый, белый. По борту надпись: «Северо-Эвенская районная больница».
По словам губернатора, данная машина должна была отправиться в самый отдаленный район Колымы. Ну и что, что во дворе Северо-Эвенской райбольницы уже стояли (и сейчас стоят) на мертвом приколе вездеход и снегоболотоход, тоже недешевые и тоже предназначенные для оказания помощи людям в разных медвежьих углах, но ни разу не использованные с этой целью.
Свежайший пример: вывоз в середине марта из оленеводческой бригады заболевших детей на санитарном вертолете. Рейс обошелся бюджету в 1,5 млн руб. Рейс вездехода или снегоболотохода до райбольницы обошелся бы в десятки раз дешевле. Наверное, просто не догадались их завести. Или вездеходы не завелись? Или некому на них ездить?
Ну, и встал бы в рядок с «выставочной» вездеходной техникой еще и грузовик – что за печаль? Однако этого не случилось, что лишний раз подтверждает подозрение в разыгранном перед почтенной публикой представлении вместо серьезных намерений действительно улучшить качество и доступность медицинской помощи населению области.
В этой истории вообще много расхождений слов с делом. Сказали, что машина чуть не сразу с презентации пойдет своим ходом в Магадан, таким образом обеспечив себе достойные ходовые испытания. Вместо этого ее отправили железной дорогой и морем. Торжественная встреча «скорой-КАМАЗа» в Магаданском морском торговом порту состоялась в марте 2017 года.
Заявили, что перед постановкой на конвейер пилотную машину испытают в суровых условиях Крайнего Северо-Востока. Вместо этого КАМАЗ в сопровождении «технички» и, разумеется, отряда журналистов с телекамерами прогнали до Сусумана и обратно (1400 км) в апреле, когда морозы на трассе уже не страшные, не ниже -30 Со. Сурово, ничего не скажешь…
«Лови мышей, а не нас»
Нельзя не отметить, что даже в достаточно комфортных условиях, в которых проводились испытания, не все прошло гладко.
Уклонившись от встречного большегруза на зауженном участке дороги, водитель КАМАЗа не смог выровнять ход и въехал в сугроб, откуда его потом вытаскивала «техничка». Профессионалы считают, что причиной происшествия стала пневмоподвеска. Рессоры, говорят они, справились бы с задачей лучше.
Посмотреть на эксклюзивную машину можно на открытой стоянке КАМАЗа. Март 2019
Участники испытаний на личном опыте убедились, как трудно даже здоровому человеку забираться в кунг по вертикальной лестнице, ведущей к боковой двери. Что говорить о больных?
Да, для их погрузки на борт в торце фургона предусмотрен гидроподъемник, и он оказался самым уязвимым узлом. Потому что при -50 Со замерзают любые технические жидкости, следовательно, есть вероятность выхода подъемника из строя. Во время испытательного пробега жидкость в гидроподъемнике потекла при щадящей температуре атмосферного воздуха.
Но главное: дублирующего механического устройства у подъемника нет. И как быть? Без него лежачего больного либо невозможно будет погрузить в машину, либо выгрузить – в этом случае он окажется в мышеловке, и хорошо, если «пленник» не страдает клаустрофобией.
Конечно, испытания и проводятся для того, чтобы выявить и устранить технические недочеты модели перед ее запуском в поточное производство. Но для этого, насколько я понимаю, у производителя должна быть стопроцентная гарантия востребованности своего продукта. А если вместо гарантии – неоплаченные счета?
Грабли против касок
Пробег по трассе завершился, фанфары отзвучали, по ТВ прошли отполированные репортажи о поездке, за ними – сообщения в сети о сотне предварительных заказов, поступивших на завод-изготовитель из регионов – Республики Саха, Хабаровского края, Приморья, Алтая, русского Севера.
Потом все резко оборвалось. В течение последующих двух лет – никакой информации о состоявшемся приобретении «скорых»-грузовиков конкретным регионом, или отзывов тех, кто на них работает, или описаний героических случаев спасения людей. Ни-че-го. Единственное вещественное доказательство того, что вся эта шумиха была не массовым гипнозом, а реальностью, - сам автомобиль, печально белеющий из-за забора «камазовской» стоянки.
Почему в Магадане, а не в Эвенске? Почему стоит, а не приносит пользу людям? Почему у машины до сих пор вместо бортового номера – табличка со словом «испытания»? Да потому что регион так и не рассчитался с заводом - ни за нее, ни за разработку модели. По словам заместителя генерального директора по продажам автотехники Магаданского автоцентра «КАМАЗ» Николая Жечева, долг «повис» на колымском подразделении концерна, тем самым поставив его в крайне неудобное положение. Периодические напоминания о нем региональным и федеральным властям эффекта не дают.
Попытка взять комментарий в областном минздраве оказалась безуспешной. Да я, честно, особо и не рассчитывала. Какая радость новой администрации отвечать за чудачества предшественников?
Но выводы из этой бесславной истории нужно сделать всем, чтобы в следующий раз вновь не наступить на грабли чьего-то самопиара. Или каску хотя бы надеть, что ли.
Впрочем, возможно, это еще не конец. Как сказал Николай Жечев, в четвертом квартале прошлого года концерн КАМАЗ продал две единицы «скорых»- грузовиков на Урал, еще одна машина недавно ушла в Норильск. Подождем новостей.
Саша ОСЕНЕВА
Статья опубликована в газете "Колымский тракт"