Мы говорим вам правду. Вы решаете, что с ней делать.
Среда, 24 октября 2018
0 °C
Доллар 65.31
Евро 74.86

Мнение: сколько миллиардов "закопано" на трассе "Колыма-Чукотка"?


фото 49gov.ru

 
На минувшей неделе практически незамеченной прошла новость, которую «принесла на хвосте» Оксана Бондарь, «наш» депутат Государственной Думы. 

Кто пропустил депутатское известие, то сообщаю, что в нем шла речь о включении Магаданской области в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. 

План этот, принимаемый на федеральном уровне Министерством экономического развития Российской Федерации, включает перечень дорог, дорожной инфраструктуры, морских и речных портов, аэропортов, строительство или ремонт которых в предстоящие шесть лет будут финансировать из федерального бюджета.

Ряд объектов, расположенных на территории Магаданской области, например, аэропорты «Сокол», «Сеймчан» и «Северо-Эвенск», были включены в план. 

Но по ряду объектов, заявленных для включения в план расширения магистральной инфраструктуры, федеральное министерство вынесло отказ. Причина - отсутствие технико-экономических показателей по строительству.

Среди объектов магистральной инфраструктуры, не отобранных Министерством экономического развития Российской Федерации для включения в план, оказалась и автодорога «Омсукчан – Омолон – Анадырь».


Это та самая дорога, которая стала разрушаться уже через несколько месяцев после госприемки и введения первого участка в эксплуатацию.

Касательно дороги «Омсукчан – Омолон – Анадырь» приведу небольшую историческую справку. Идея строительства трассы, соединяющей Магаданскую область и Чукотку, исходила из московских кабинетов.

 В 2013 году Правительством Российской Федерации в федеральную целевую программу «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья» были внесены дополнения, которыми предусматривалось установление автомобильного сообщения между Колымой и Чукоткой.

Строительство первого участка дороги, протяженностью чуть более 25 километров, началось в 2015 году. Протяженность трассы, которую необходимо построить от Омсукчана до Омолона – 548 километров. 

Два с половиной года ушло на строительство первой очереди дороги. Госкомиссия провела приемку первого участка дороги в декабре 2017 года, но уже летом 2018 с дорожным полотном начались проблемы: на дороге появились провалы и трещины, полотно стало осыпаться.

Строительством дороги занималось общество с ограниченной ответственностью «СК Стройдор» - московская фирма с магаданскими «корнями». 

Учредителем фирмы является депутат-благотворитель Владимир Головань, а руководят строительной фирмой члены его семьи. Для проведения строительства фирма областного депутата активно привлекала рабочих-гастарбайтеров из Молдовы и Украины.

О разрушении дороги на Анадырь активно заговорили в августе 2018 года. Жители Омсукчана, которые используют новую дорогу исключительно для поездок на рыбалку и чтобы пособирать грибы-ягоды, стали писать о проблеме в магаданские СМИ. 

Прислали омсукчанцы и фотографии, демонстрирующие состояние дорожного полотна, которое явно представляет опасность для проезда, особенно в темное время суток. Реакцией магаданских областных властей стало создание специальной комиссии, выехавшей во второй декаде августа на объект.

Пока велось строительство первого участка дороги, контроль за ходом работ осуществляло Министерство дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области. 

Чиновники этого министерства неоднократно выезжали в Омсукчанский городской округ и даже выявляли кое-какие недоработки подрядчика. Но вот каковы итоги поездки, состоявшейся в августе 2018 года, широкой общественности чиновники Министерства дорожного хозяйства и транспорта Магаданской области так и не сообщили.

Просмотрев сайт регионального министерства (https://mintrans.49gov.ru), тщательно изучив такие его разделы, как: «Государственный контроль и надзор», «Дорожная деятельность», «Отчеты», так и не удалось найти никакой информации об итогах проверки состояния дорожного полотна трассы «Омсукчан – Омолон – Анадырь». 

К каким же выводам пришла комиссия, обследовав трассу, до сих пор неизвестно. Нет никакой информации и о том, какой объем работ необходимо выполнить фирме-подрядчику, чтобы привести дорожное полотно в надлежащее состояние. 

При этом магаданские СМИ, так бойко освещавшие проблему некачественного строительства дороги на Чукотку, как это часто бывает, не задают чиновникам неудобных вопросов, да и вообще, не будируют тему дальнейшего дорожного строительства.

А между тем, в Омсукчанском городском округе в свои права уже вступила зима и проведение каких-либо работ не представляется возможным. За предстоящие месяцы дорога продолжит свое разрушение. 

Тот факт, что дальнейшая прокладка трассы на Анадырь оказалась под большим вопросом, так как федеральный центр не включил этот объект в План расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года, дает основание говорить, что за пару лет, которые уйдут на «проталкивание» решения о продолжении строительства, дорога придет в такое состояние, что придется строить все сначала.

Показательным в истории строительства магистрали на Чукотку являются два момента. Первый состоит в том, что в российские чиновники очень любят затевать грандиозные проекты с многомиллиардными бюджетами. Но вот только не всегда эти проекты реализуются. 

Второй касается рачительного использования бюджетных средств. Слишком часто от чиновников всех мастей и рангов приходится слышать, как важно эффективно расходовать бюджетные средства. 

Но вот только проект строительства трассы «Омсукчан – Омолон – Анадырь» свидетельствует об обратном. За годы проектирования и строительства в трассу вложено почти 2 млрд. рублей. 

Фактически – эти деньги просто «закопали», так как их освоение так и не дало какого-то полезного эффекта, даже для жителей Омсукчана. Ведь ездить на рыбалку да по грибы стало не безопасно.

Филипп Преображенский

Источник: Fb-сообщество "Магаданский скептик"





Независимый информационный портал

Телефоны редакции: 

8-924-851-07-92

8-964-237-81-99

Почта: 

vesmatoday@gmail.com


Яндекс.Метрика

© AIGER, 2017