Мы говорим вам правду. Вы решаете, что с ней делать.
Четверг, 20 июня 2019
8 °C
Доллар 63.98
Евро 71.64

Почему в 2016 году не началось строительство железной дороги до Магадана, как было обещано?

  • Евгения Александрова

Статья опубликована в газете "Колымский тракт № 16"

Стратегией развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года и Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года предусматривается строительство железной дороги Нижний Бестях – Мома – Магадан протяженностью более 1800 км с объемом финансирования 377,2 млрд руб.
Предполагается, что данный объект станет частью Северного транспортного коридора с направлением Якутия – Магаданская область – Чукотский автономный округ – Камчатский край.
Прежде чем обратиться к нелегкой судьбе существующей пока только на бумаге железной дороги Нижний Бестях (Якутск) – Магадан, вспомним о других подобных мегапроектах, предлагавшихся в разное время разными авторами. 

По словам научного сотрудника Магаданского областного краеведческого музея, кандидата исторических наук Александра Навасардова, первые проекты железнодорожного строительства в Восточной Сибири относятся к 1888 году, когда Русское техническое общество предложило построить магистраль от Канска до Николаевска-на-Амуре с ветками на Хабаровск и Благовещенск. С тех пор было написано немало проектов, посвященных теме связать Магаданскую область с "материком" железнодорожным сообщением. Самым перспективным мог стать вариант прокладки полотна от Усть-Кута до Магадана. 

карта проектируемой сети железных дорог на территории Колымской области.


"В ноябре 1940 года начальник Дальстроя И.Ф. Никишов поручил Колымпроекту разработать ТЭД о строительстве железной дороги от Усть-Кута через Якутск на Магадан, - рассказывает Александр Навасардов, - выполнение возложили на группу специалистов, руководителем которой был назначен инженер-железнодорожник А.Н. Черепанов, строивший Восточно-Сибирскую железную дорогу. Опорными пунктами, через которые целесообразно было бы проложить железную дорогу, являлись: Усть-Кут – Бодайбо – Томмот – Незаметный – Якутск – Крест-Хальджай – Оймякон – Аркагала – Сеймчан – Пенжино – Олюторский залив, или Корфа.
Разработке ТЭДа предшествовала воздушная рекогносцировка, проведенная в течение пяти дней инженерами Колымпроекта по предлагаемым вариантам трассы железной дороги. Помимо этого, тщательно изучены материалы Народного комиссариата путей сообщения и др.
ТЭД закончен в мае 1941-го. Протяженность железной дороги основного варианта составила 5620 км. Стоимость строительства определена в 10,1 млрд руб. В начале июня 1941 года ТЭД был рассмотрен научно-техническим советом Дальстроя (И.И. Лукин, «Первостроители: Из истории строительства на Крайнем Северо-Востоке СССР»). Однако н
ачало Великой Отечественной войны и другие объективные трудности сорвали осуществление грандиозного плана по прокладке Байкало-Колымской магистрали для устойчивой надежной круглогодичной связи Северо-Востока с центральными районами СССР.
Относиться к данному факту можно по-разному, но нельзя не согласиться с мнением магаданского историка Игоря Бацаева о том, что реализация этого проекта стоила бы жизни десяткам тысяч заключенных (И.Д. Бацаев, «Особенности промышленного освоения Северо-Востока России в период массовых политических репрессий (1932-1953). Дальстрой»".


Как видим, идея надежно соединить стальными рельсами наши отдаленные края с центром страны будоражит людские умы уже более века, и, конечно, больше всех этого чуда чают жители Колымы, Чукотки, Камчатки, для которых понятие «транспортная доступность» сужено до безальтернативной и наиболее затратной позиции – авиационной.
С новой силой надежда на строительство железной дороги вспыхнула с принятием в 2008 году национальных стратегических документов по развитию транспортной и конкретно – железнодорожной сетей, упомянутых в начале публикации.
Однако годы шли, а вестей о подготовке к строительству магистрали Нижний Бестях (Якутск) – Мома – Магадан все не было. Да и как бы им появиться, если до сих пор не сдано в постоянную эксплуатацию предшествующее звено – участок Томмот – Нижний Бестях Амуро-Якутской железнодорожной магистрали (АЯМ)?

Железнодорожный вокзал в Нижнем Бестяхе не принял и не отправил еще ни одного пассажира.АЯМ – частично действующая железная дорога, на сегодняшний день – единственная в России в статусе строящейся. Объем вложенных в нее средств – около 50 млрд руб. Магистраль призвана связать Транссиб и БАМ с Якутией и, соответственно, в отдаленной перспективе – с Магаданской областью, ЧАО, Камчатским краем.Южный участок АЯМа (Малый БАМ) от Транссиба до Беркакита и Нерюнгри был сооружен к 1979 году. Центральный участок Нерюнгри – Томмот построен в 2004 году. Северный участок Томмот – Нижний Бестях протяженностью 435 км первоначально планировался к сдаче в эксплуатацию в 2013 году. С тех пор сроки сдачи переносились несколько раз.
Причины затягивания процесса по нашим временам обычные: несвоевременное финансирование, в результате – уход на другие объекты или разорение предприятий-подрядчиков, банкротство генерального подрядчика («РГ», 27.04.2017).
При этом объект готов на 90 процентов. Рельсы уложены, мосты (кроме моста через Лену, с ним вообще все сложно) перекинуты, вокзалы построены. Очень красивый вокзал в Нижнем Бестяхе, любовалась на него летом прошлого года. Стоит с 2013 года, как с иголочки: нога пассажира там еще не ступала. По линии, находящейся в режиме временной эксплуатации, бегают лишь грузовые поезда, и то изредка.
Помнится, в июне 2014 года центральные, а также магаданские СМИ заклеймили позором главу Республики Саха (Якутия) Егора Борисова, который высказал мысль о том, что по вышеозначенной причине строительство дороги Нижний Бестях – Мома – Магадан вместо планового 2016-го начнется не раньше чем через пять-десять лет. Жизнь показала, кто оказался прав.

Нижний Бестях, фото с сайта Якутских железных дорогОчередной срок сдачи участка Томмот – Нижний Бестях назначен на конец 2018 года. Как сообщило 18 января текущего года ИА REGNUM, «в октябре 2017 года правительству РФ совместно с органами исполнительной власти Якутии президент Владимир Путин поручил принять меры для завершения реализации инвестиционного проекта «Строительство пускового комплекса Томмот — Нижний Бестях.Распоряжение было дано по итогам президиума Госсовета, сроком его исполнения указано 1 марта 2018 года. Ответственными за выполнение поручения назначены премьер-министр РФ Дмитрий Медведев и глава Якутии Егор Борисов».
В федеральном бюджете на 2018 год предусмотрено 1,95 млрд руб. на достройку пускового комплекса (YAKUTIA.INFO).
Хочется надеяться, что на этот раз стройка будет доведена до ума, и в соседний регион наконец пойдут пассажирские поезда из центральной России. А там, глядишь, и наша очередь подойдет. Вопрос только в том, будет ли здесь к этому времени кому пользоваться благами железной дороги?

Евгения АЛЕКСАНДРОВА

Загрузка...




Независимый информационный портал

Телефоны редакции: 

8-924-851-07-92

8-964-455-27-32

Почта: 

vesmatoday@gmail.com


Яндекс.Метрика

© AIGER, 2017